Frontier Attack 2012

Depois de três anos, o Nissan Frontier Attack 2012 volta ao Brasil com a versão Attack fixa e não mais limitada como antigamente.

Hyundai Equus 2012

Conheça o top de linha da Hyundai: o Equus em modelo 2012. Agora com design ainda melhro e interior mais moderno, o top de luxo deve chegar ao Brasil.

Kia Cerato 2012

Desde o ano passado, o Kia Cerato só tem aumentado o número de suas vendas, agora com o lançamento do modelo 2012, buscará  competir ainda mais forte com seus concorrentes Honda Civic e Toyota Corolla. Realmente, depois de 2010, o carro deixou de ser “tímido” e alcançou o terceiro lugar de vendas da sua categoria.
Peter Schreyer fez questão de deixar sua marca mais uma vez. Uma das primeira impressões é o parachoque dianteiro, onde está a marca do desenho consagrado de Schreyer, que até agora vem fazendo um trabalho interessante na Kia Motors. Aros de liga leve de 16 polegadas com pneus 205/55, acrescentam mais detalhes no visual cada vez mais esportivo.

O espaço interno do Cerato 2012 foi melhorado, visando aumentar o espaço para o motorista e os quatro passageiros, que atualmente é um dos pontos mais levados em conta pelo público na escolha de sedãs médios. O porta-malas também ganhou um aumento, passando de 245 litros para 415 litros. O conforto para o motorista fica por conta do ar-condicionado digital e direção hidráulica. Os sensores de ré também auxiliam a praticidade na hora de estacionar.

Buscando uma boa economia média de combustível em torno de 11 km/l, o Kia Cerato 2012 adota o motor 1.6 a gasolina DOHC 16 válvulas com 126 cv de potência. O câmbio recebeu melhoras e agora tem 6 velocidades, ainda é possível escolher entre a manual ou automática sequencial. Sua tração é dianteira. Podendo chegar de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos.

No crash test, o modelo coreano obteve nota máxima, com a ajuda dos seus airbags frontais. Os freios utilizam sistemas ABS com EBD e são a disco ventilados, tanto na dianteira quanto na traseira. O Kia Cerato 2012 é dotado de suspensão dianteira independente McPherson e traseira com barra de torção. Sem esquecer também que sua estabilidade conta com a ajuda de um detalhe nos paralamas que faz com que o vento bata no chão, contribuindo assim para a limpeza da pista, isso evita a aquaplanagem, por exemplo.`
A garantia do Cerato é de 5 anos, essa é uma das suas qualidades mais convidativas, além do visual e acabamento de primeira categoria. A estimativa de preço permanece entre R$ 53.400 e R$ 64.900. Um preço bem competitivo para a sua categoria

Ford Evos, o novo Ford Fusion

A Ford apresentou em Frankfurt, na Alemanha, o belo conceito Evos, que indica a nova direção que o estilo da marca seguirá nos próximos cinco anos. “Mais emocional, refinado e premium. Nós gostamos do conceito kinetic, mas tínhamos de revitalizá-lo”, conta J. Mays, vice-presidente de design do grupo. "OEvos traz o novo DNA da marca".Não é a toa que o nome Evos foi escolhido como indicativo de “evolução”.

  A nova geração do sedã Ford Fusion, aguardada para 2012, deve ser a primeira derivada do carro-conceito e já foi confirmado que a primeira aplicação das linhas será vista dentro de quatro meses, ou seja, no próximo Salão de Detroit, nos Estados Unidos. A pista foi dada pelo vice-presidente de design da Ford, J Mays. Ele também disse que será um carro totalmente novo, o que confirma a especulação de que possa ser o retorno do Capri, cupê de grande tradição entre os europeus criado em 1969.

Mays também afirmou que esse carro vai inspirar diretamente os modelos do segmento C, que para nós são o Fusion e Mondeo. Executivos da Ford afirmam que isso deve ocorrer já no ao que vem. Assim, podemos concluir que o Fusion deva apresentar uma nova geração alinhada à linguagem visual global da Ford no próximo ano.

Farley destacou ainda a importância do lançamento do novo Ford EcoSport, cuja a nova geração será global. "Ele faz parte dos 25 lançamentos que preparamos para o Brasil. É um carro muito importante, que simboliza a 'nova' Ford no país e mantém o espírito de liberdade, que lançou na primeira geração", afirma o executivo ao elogiar a criatividade do centro de engenharia da Ford em Camaçari, na Bahia. O carro será produzido em diversos países.

Ford Fusion

Hyundai i30, um carro que nos conquistou!

 Hyundai i30

Dos carros que a Hyundai vende para o nosso mercado, um é referência entre seus pares (o sedã de luxo Azera) e o outro era até agora a pouco (o jipinho Tucson, que é uma espécie de Chevrolet Captiva). Nada mau para uma empresa que não faz carros de passeio no Brasil, mas, de qualquer jeito, era a Hyundaitomando a sopa pelas beiradas. O carro começou a ser vendido as preças em diversas praças doBrasil, e com sua típica ofensiva publicitária na mídia em pleno andamento, a Hyundai o apresentou aos jornalistas automotivos, em Campinas (SP).

Ao lançar o i30, a Hyundai meteu a colher no mercado de hatches médios, onde o caldo era mais quente. Do antigo Ford Focus GL ao novo Focus Ghia, passando por nomes comoGolf e Subaru Impreza, são dez rivais.

A estratégia que faz o sucesso do Azera se repete no i30: preço na média e conteúdo bem acima. Começou nas lojas apenas num pacote intermediário de sua versão única, a GLS. Ele inclui mimos como ar-condicionado digital e teto solar, e itens de segurança como duplo airbag frontal e frenagem com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de força de acordo com o peso no eixo). Sai por R$ 69.900, levando sob o capô o motor 2.0 (a gasolina) de 16 válvulas e cabeçote de alumínio, gerador de 145 cavalos, que move toda a gama i30. A transmissão é automática, com quatro marchas. Rechear de equipamentos costuma ser uma estratégia para injetar ânimo em carros veteranos, como a Fiat fez com o Stilo (que chegou aqui em 2002). Não é o caso. 

E depois foi encontrado nas revendas com outros quatro pacotes de equipamentos. O top, que inclui oito airbags e bancos em couro, entre outras coisas, tem preço de R$ 72 mil e é sempre automático. Um i30 igual ao que já está nas lojas, mas com transmissão manual de cinco marchas, custará R$ 63 mil. Já o i30 básico virá por R$ 54 mil (manual) e R$ 58 mil(automático).
O i30 foi apresentado em 2007, no Salão de Genebra, com a missão mudar a imagem daHyundai. Lá, como aqui, a marca chama atenção pela generosidade com equipamentos e prazos de garantia. O i30 foi concebido pelo departamento de design da Hyundai naAlemanha para ser um modelo global, ou seja, aceito em diferentes mercados sem passar por grandes alterações de um país a outro. Como não é fácil agradar a todo mundo, aparentemente os projetistas da Hyundai apostaram em times que estão ganhando no quesito estilo.

Ninguém tenta disfarçar, a lataria do i30 é puro BMW Série 1 e a grade em forma de “V”, continuado pelos vincos do capô, lembra o Polo. Lanternas traseiras e janelinhas laterais lembram o novo Fiesta europeu, mas tudo isso acaba soando original num mercado como o nosso, distante da Europa. Na rodovia dos Bandeirantes (que leva à pista de testes e ao rico interior de São Paulo, frequentada por carrões de todo tipo), o i30 chamou muita atenção. As rodas aro 17 (parecidas com as do Civic Si) são as que eu instalaria na oficina, se não viessem de fábrica. Os faróis são diferentes do que se vê e, aliás, iluminam bem à beça. 
Amarrando as duas extremidades, a lateral traz uma linha de cintura elevada, o que, devido à quantidade maior de lataria exposta, dá um toque másculo ao i30. A acanhada área envidraçada é arrematada por vigias traseiras de formato inusual, que "fogem" da coluna C. Um vinco de expressão na parte inferior das portas lembra, de novo, modelos BMW. Sustentando tudo isso, belas rodas de liga-leve de 17 polegadas, com acabamento cromado nos raios e calçadas por pneus de perfil baixo (225/45).
Moral da história: quem chamar o i30 de "Frankenstein" quanto ao estilo não estará mentindo, mas não dá para dizer que esse carro é feio. Nossa aposta é que, ao contrário, ele será apreciado nas ruas brasileiras, até porque muitos de seus rivais diretos estão estagnados na aparência -- lembrem-se de VW Golf, Fiat Stilo, Astra etc.

Dá gosto dirigir o i30 de noite. Os instrumentos impressionam, com ponteiros vermelhos, grafismos brancos e um halo azul-marinho que se repete nos visores de rádio, computador de bordo e ar-condicionado digital. Pena faltar forração de couro no volante e na alavanca de câmbio porque, for a isso, nenhum carro médio brasileiro é tão caprichoso em acabamento. Até o carpete que vai ao chão é bonito. Painel e portas são cobertos de espuma macia e o plástico do aplique grafite, no volante, é emborrachado. O CD player promete dias de música pura e sem repetição, com disqueteira para seis CDs de MP3 no painel, entrada auxiliar e tweeters. Ponha um subwoofer e a festa ficará completa. 
O volante é pequeno é um pouco menor e mais "gordinho" que o normal, o que dá um toque de esportividade. Não é tão cômodo na garagem do prédio, mas na estradinha vai que é uma delícia. O i30 não é um kart no asfalto liso nem um Cadillac em caminhos de terra, mas, graças à sua suspensão traseira multilink, encara bem qualquer situação. Talvez os donos de Impreza e do novo Focus tenham um carro melhor de curva que esse, mas nem eles terão certeza a ponto de se gabar disso. O motor 2.0 16V, igual ao do Tucson, acompanha o bom ritmo do rivais 307 e Golf, mas, diferentemente deles, não é flex. Com comando de válvulas variável em admissão, ele tem bom torque quando o motor está em giro baixo, disfarçando o fato de que o câmbio tem quatro marchas. Só quatro? É, só, e sem opção de trocas sequenciais. 

 Novo Hyundai i30

A Hyundai apresentou na terça-feira (13), no Salão de Frankfurt, o novo i30, modelo que tem feito grande sucesso no Brasil e lidera isolado o segmento de hatchs médios em 2011, à frente de Ford Focus, FiatBravo, Volkswagen Golf e cia. AHyundai prometeu lançar o modelo no mercado europeu no primeiro trimestre de 2012. Assim, o modelo pode estrear no Brasil no segundo semestre.

Para o mercado europeu, o modelo é equipado com motor 1.6 a gasolina de 135 cavalos injeção direta de combustível.

O design do novo i30 é mais moderno e arrojado, agregando a nova filosofia da Hyundai. Na dianteira, o destaque é para o desenho dos faróis e para a ampla grade frontal, agora com dois filetes cromados. Os faróis de neblina têm iluminação diurna em LEDs.

Internamente, o i30 está mais requintado. O painel de instrumentos traz conta-giros e velocímetros amplos (iluminação em tons de azul), separados pelo visor do computador de bordo. A tela central do sistema multimídia (com GPS) tem é colorida e o volante é multifuncional. O acabamento oferece detalhes cromados e em “black piano”.

Sem frisos, a lateral tem linha de cintura elevada e vinco marcante que passa pelas maçanetas das portas. 

Pequeno Resumo

O Hyundai i30 chegou às presas ao mercado. Com um preço acessível desbancou a concorrência e se tornou um sucesso de vendas. O modelo antigo nos agradou agora é só esperar com que o novo i30 chegue ao nosso mercado e que novamente nos surpreenda!

Agora comparem os dois modelos!

Chevrolet Camaro ZL1

A Chevrolet anunciou nestaSegunda-Feira (10), o lançamento do novo Camaro ZL1 conversível para o próximo Salão de Los Angeles, Estados Unidos, que abre as portas em 16 de Novembro. O muscle car já teve sua versão regular revelada, mas hoje foi à vez do modelo conversível aparecer em fotos oficiais. Ainda de acordo com a marca americana, este será o modelo com capota mais potente que a Chevrolet já produziu e dos conversíveis mais potentes de todos os tempos.

Antes mesmo do lançamento oficial, o barulho em torno do carro já é grande. O ZL1 está sendo anunciado como o mais potente da linha Camaro. Segundo a marca, ele irá utilizar a mesma base do Camaro ZL1 tradicional, com um motor que gera 588 cv de potência e76,8 mkgf de torque por meio de um motor V8 de 6,2 litros, números que seriam superiores a modelos como o Ford Shelby GT500, de 550 cv, e o Porsche 911 Turbo S, de 530 cv. Na aceleração, o conversível também impressiona. Ele foi testado na pista alemã deNurburgring e completou uma volta no circuito em impressionantes 7:41:27.

Para dar conta de tamanha força, além da capota, esta nova versão recebeu reforços em sua estrutura para evitar ruídos e vibrações e melhorias na suspensão e na aerodinâmica e foi equipado com o sistema Traction Management, que engloba, entre outros itens, controle de lançamento, controle de tração e controle eletrônico de velocidade. As duas versões doZL1 chegam ao mercado americano no próximo ano, a tradicional no início de 2012 e a conversível posteriormente. Os valores ainda não foram divulgados.

Peugeot RCZ, chega ao mercado!

A Peugeot divulgou oficialmente, nesta terça-feira (17), o lançamento no Brasil do cupê esportivo RCZ, que entrou para produção apenas dois anos depois de ser apresentado como carro conceito e que vem por R$ 139.900. Apresentado no Salão de Frankfurt (Alemanha), emsetembro de 2009, ele será importado da Áustria, e terá oAudi TT entre os principais rivais no Brasil. Entre os países europeus em que o cupê foi mais bem recebido desde que começou a ser vendido, em meados do ano passado, destacam-seFrança (7.337 unidades), Reino Unido (4.070) e Alemanha (3.614).

Este é o primeiro veículo de passeio da marca francesa a ser denominado por letras, já que na maioria das vezes são números. A montagem é feita pela Magna Steyr, especializada na fabricação de modelos exclusivos e construídos em pequena escala, localizada em Graz, naÁustria. Até agora foram produzidas mais de 30 mil unidades do veículo, para cerca de 80 países.

O motor Turbo High Pressure (THP) é fruto de uma parceria com a BMW e segue a tendência mundial de downsizing: baixa cilindrada com alta potência e torque elevado em baixa rotação, para reduzir consumo sem perder em performance e assim como o crossover3008, o RCZ vem com motor 1.6 litro, turbo com 165 cavalos de potência e 24,5 mkgf de torque, combinado com câmbio automático de seis velocidades.

No visual, o cupê se destaca pela dupla ondulação do teto e do vidro traseiro. Ele conta com bancos esportivos e os bancos traseiros que podem ser rebatidos. Sem esse recurso, a capacidade do porta-malas é de 321 litros, diz a montadora.

O aerofólio é móvel e o carro é equipado com rodas de 18 polegadas (há também a opção de 19 polegadas). Outros itens de série divulgados pela Peugeot são: controle de tração inteligente (ASR) integrada ao ESP, freios ABS, quatro airbags (dois frontais e dois laterais),Hill Assist, que é uma ajuda para partida em subidas, faróis de duplo xênon direcionais, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado digital Bi-Zone, pára-brisas acústico e  sistema de som de alta fidelidade Hi-Fi JBLTM.

O RCZ será vendido no Brasil em versão única de acabamento, com quatro cores metálicas(Azul Tuanake, Cinza Sidobre, Preto Perla Nera e Vermelho Tourmaline), além da cor personalizada (Branco Nacre). A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem e a revisão tem preços fixos